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第五百四十六章 不要等,不要靠

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    有什么好处?

    当然就是节约空间了,歼七和歼八的机翼外挂很少,为啥?因为内部的空间被起落架给占据了无法挂导弹,本来翼根那里的承重能力最强,结果都给浪费了。

    这就是其中一个很大的弊端了,而三代机,都是强化挂载的,这个时候怎么办?只能是把起落架直接挪到机身下面来,收到机身里面去,这样,机翼下面就空出来,可以挂更多的导弹了,什么副油箱之类的,能上多少上多少。

    歼十的设计中,就是要采用这种起落架的,回收到机身里面去,当它出来的时候,肯定是要向外侧倾斜的,这样可以增加起落架的宽度了,否则的话,那就更窄了。

    这样就形成了独特的外八字起落架,这种起落架已经成为一种潮流了,但是对于611所来说,绝对是第一次的。

    当初苏联也是在米格-23上第一次采用外八字的起落架的,当时米格-23采用了可变后掠翼,这样起落架肯定不能安装在机翼上了,但是作为一种单发战斗机它机身空间本来就非常有限,而复杂的可变后掠翼机构又占据了一部分上层机体,结果就是让机腹内给起落架预留的空间非常狭小。

    米高扬设计局很头大,自己搞不定,最后在全苏联的航空系统征求设计方案,结果一名航空专业的女大学生设计的“蟹爪”式起落架在众多方案中脱颖而出。

    这种起落架是带关节的,就像是螃蟹的螯一样具有两个“关节”,收起的时候紧凑,下来的时候距离又长,完美地解决了问题。

    而宋老的设计已经给起落架预留了足够的空间,用常规的设计就够了,但是,想要把它做出来,并不容易。

    以前的机翼起落架,伸出之后是竖直向下的,所以只要承担向下的冲击力就够了,起落架上有缓冲的液压缸来缓冲,不会有太大的问题,但是现在是外八字的起落架,缓冲机构是倾斜的,为了支撑住机体,就需要有足够高的强度,为了能够缓冲,那起落架的油缸,需要有很高的加工精度,需要用高精度的数控加工才行,在国内,这是一个空白。

    因为这方面有很大的技术难题,是是设计中的一块硬骨头。为了项目的快速推进,和国外合作被纳入了考虑之中。

    现在呢,国外给的条件也开出来了,面对着这个要求,宋老能答应吗?

    当然不行!

    “我们即使有这笔钱,也不能这样打水漂。啃人家的冷馒头,只能是乞丐。”宋老的话语是郑重的,现在,大家都在望着他,他现在说的,当然不止是起落架一个问题,更是整个战机的所有分系统的设计。

    “不要等,不要靠,也不要指望外国人会帮我们,通过我们自己的努力让歼10飞机的起落架流我们自己的血液。”宋老说道:“我们相信,只要靠我们自己的努力,我们一定会克服这些难题的。”


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