很快，在福克f70的机长与h-6空中加油机、j-8f战斗机和j-10战斗机编组进行了协商之后，飞机开始缓缓的靠近，最终，与正在测试的编队保持着大约150米的相对距离。
在这个距离上，看到的就更加清晰和直观了。
一切都很正常，但f70公务机上的众人大气都不敢喘一口在华夏已经形成了一整套的空中加油和对接技术流程之后，能够完成对接其实并不是华夏飞行会进行空中加油最大的问题了，现在的问题是，在完成了空中加油之后，战斗机能不能顺利与空中加油机完成脱离。
有人可能会觉得奇怪，这脱离有什么困难的吗？
事实是还真是如此，rdc-1空中加油吊舱在研发之初，确实遇到过多次完成空中加油之后却无法顺利脱离的情况，最终不得不采用切断加油软管的方式进行强行脱离，虽然正式定型的rdc-1型空中加油吊舱已经解决了无法顺利脱离的问题，但谁又敢保证正在进行实验的这个rdc-1a型空中加油吊舱能够顺利脱离？
为什么要进行试验？
目的不就是为了对茶农进行最终的检测么。
还好，整个脱离过程一切顺利，3分30秒之后，率先完成了与空中加油机的对接的j-8f战斗机首先通过无线电汇报情况，表示自己已经完成了空中加油，要执行脱离程序，并且顺利的完成了脱离。而紧随j-8f战斗机之后，另外那架j-10战斗机也顺利的完成了与空中加油机的脱离。
看到两架飞机先后顺利完成空中加油、顺利脱离，为了这个项目特意赶过来的李参谋急不可耐的向王大志问道“王总，整个加油过程一切顺利，现在可以让我们的s-30过来试试了吧？”
自家军区的那两架s-30kk，就在自己侧后方，与机群保持着1000米左右的相对距离呢，让这两家s-30kk过来，就是只是一句话的事。
王大志想了想，点头道“那就按照一号方案来。”
“好，就一号方案。”李参谋立刻点头。
所谓一号方案，就是先由一架空中加油机对接、进行空中加油，但这次的加油量很少，只加1500升，之后执行脱离程序，如果整个过程一切顺利，不出意外，那么二号s-30kk战斗机也在另外一只机翼下的加油吊舱那执行同样的加油程序，少量加油；
如果出现任何一点意外，则本次空中加油试验立刻中止，但如果两架s-30kk战斗机的空中加油一切顺利，那么就执行第二项试验由h-6空中加油机对两架s-30kk同时进行空中加油。
决定很快通过福克f70上的无线电系统传达给了地面指挥中心，又由地面指挥中心传达给了h-6空中加油机以及另外两架在机群侧后方待命的s-30kk机组。
得到了的指令的s-30kk机组当中的一号机，很快飞到了h-6空中加油机身后的既定位置，等待rdc-1a型空中加油吊舱释放出符合自身对接规范的空中加油软管，准备对接……
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